सार्वजनिक परिवहन की भूमिका और सार्वजनिक परिवहन का भविष्य

सार्वजनिक परिवहन की भूमिका और सार्वजनिक परिवहन का भविष्य कुल परिवहन सेवाओं का एक महत्वपूर्ण तत्व है-

बड़े और छोटे महानगरीय क्षेत्रों में विभाजित सार्वजनिक परिवहन का एक बड़ा लाभ यह है कि यह घनी यात्रा वाले गलियारों में उच्च क्षमता, ऊर्जा-कुशल आवाजाही प्रदान कर सकता है। यह उन ऑटो मालिकों के लिए एक विकल्प की पेशकश करके मध्यम और निम्न-घनत्व वाले क्षेत्रों में भी सेवा प्रदान करता है जो ड्राइव नहीं करना चाहते हैं और उन लोगों के लिए आवश्यक सेवा प्रदान करते हैं जिनके पास ऑटोमोबाइल तक पहुंच नहीं है, जैसे कि स्कूली बच्चे, वरिष्ठ नागरिक, एकल-ऑटो परिवार और अन्य जो आर्थिक या शारीरिक रूप से असक्षम होते है।

इस सदी के अधिकांश समय के लिए सार्वजनिक परिवहन निजी क्षेत्र द्वारा प्रदान किया गया था। हालांकि, ऑटो स्वामित्व में वृद्धि, कम घनत्व वाले उपनगरों में रहने के पैटर्न में बदलाव, और केंद्रीय शहर से दूर उद्योग और वाणिज्य का स्थानांतरण, साथ ही जीवन शैली में परिवर्तन (जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद से हो रहा है) के परिणामस्वरूप हुआ है। ट्रांजिट राइडरशिप में लगातार गिरावट। 1960 के दशक की शुरुआत से, सार्वजनिक क्षेत्र द्वारा अधिकांश पारगमन सेवाएं प्रदान की गई हैं। किराए से आय अब राजस्व के प्रमुख स्रोत का प्रतिनिधित्व नहीं करती है, और 25- से 30-वर्ष की अवधि में, संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों द्वारा प्रदान किए गए धन के अनुपात में लगातार वृद्धि हुई है। जबकि आम तौर पर यह माना जाता है कि राजमार्ग और मोटर परिवहन इक्कीसवीं सदी के शुरुआती दशकों में व्यक्तिगत परिवहन प्रदान करने में एक प्रमुख भूमिका निभाएंगे, ऐसे कई अप्रत्याशित परिवर्तन हैं जो सार्वजनिक और निजी परिवहन के बीच संतुलन को बदल सकते हैं। कुछ ट्रांजिट राइडरशिप में गिरावट में योगदान दे सकते हैं जबकि अन्य ट्रांजिट को मजबूत बना सकते हैं, और शेष के लिए बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं होगा। ट्रांज़िट उपयोग को प्रभावित करने वाले संभावित परिवर्तनों को अर्बन मास ट्रांसपोर्टेशन प्लानिंग को यहाँ वर्गीकृत किया गया है।

परिवहन के लिए खराब कारक

1. उपनगरों का विकास

2. उद्योग और रोज़गार केंद्रीय शहर से आगे बढ़ रहे हैं 

3. उपनगर से उपनगर तक आने-जाने में वृद्धि हुई है

4. जनसंख्या का दक्षिण और पश्चिम में प्रवास

5. "फ्रॉस्ट-बेल्ट" शहरों में जनसंख्या का नुकसान 

6. निजी वाहन स्वामित्व में वृद्धि

7. एसयूवी, पिकअप ट्रक और आरवी जैसे वाहनों के प्रकारों में विविधता बढ़ी है। 

8. फिक्स्ड-रेल ट्रांजिट लाइनों के निर्माण के लिए प्रति मील उच्च लागत।

9. उच्च श्रम लागत

परिवहन के लिए अच्छे कारक।

1. हवा की गुणवत्ता पर संघीय सरकार का जोर 

2. ऊर्जा संसाधनों की कमी

3. उच्च घनत्व वाले जीवन की ओर रुझान 

4. "रहने योग्य शहरों" और "स्मार्ट विकास" को प्रोत्साहित करने के लिए कानून

5. हवाईअड्डे तक पहुंच और हवाईअड्डों के भीतर परिचालन की आवश्यकता

6. ऐसे वरिष्ठजनों की संख्या में वृद्धि जो ड्राइव नहीं कर सकते हैं या नहीं करना चुनते हैं

7. गैसोलीन की ऊंची कीमतें

8. उपनगरों में मेगा केंद्रों का स्थान

परिवहन के लिए तटस्थ कारक।

1. टेलीकम्यूटिंग में वृद्धि के लिए कार्य स्थल पर कम यात्रा की आवश्यकता हो सकती है

2. इंटरनेट खरीदारी और ई-कॉमर्स खरीदारी यात्राओं को कम कर सकते हैं

 3. चाइल्डकैअर को समायोजित करने के लिए कार्य समय-सारणी में परिवर्तन से यात्रा श्रंखला बढ़ सकती है

4. विचलित कर देने वाले काम के घंटे, फ्लेक्स-टाइम और चार-दिवसीय कार्य सप्ताह पीक-ऑवर की भीड़ को कम करते हैं

5. उम्र बढ़ने वाली आबादी, जिनमें से अधिकांश ट्रांज़िट उपयोगकर्ता नहीं हैं, ड्राइव करना जारी रख सकती हैं 

6. चलने और बाइकिंग में बढ़ती लोकप्रियता ट्रांज़िट राइडिंग का विकल्प हो सकती है

इस प्रकार, सार्वजनिक परिवहन का भविष्य स्थिरता और मामूली वृद्धि का प्रतीत होता है। 1990 के दशक और इक्कीसवीं सदी में, पारगमन के लिए सार्वजनिक समर्थन और वित्तपोषण में वृद्धि हुई है। राजनीतिक नेतृत्व और नागरिक आम तौर पर इस बात से सहमत हैं कि जीवन की गुणवत्ता के लिए पारगमन आवश्यक है और यातायात की भीड़ को कम करने का एक साधन है। इसके अलावा, आबादी का एक महत्वपूर्ण अनुपात बना हुआ है जो मुख्य रूप से पारगमन पर निर्भर होना चाहिए, क्योंकि उनके पास ऑटोमोबाइल तक पहुंच नहीं है या अक्षम हैं। परिवहन के सभी साधनों की तरह, परिवर्तन वृद्धिशील है। यदि ट्रांज़िट के लिए अनुकूल कारक प्रबल हों, तो समय के साथ, ट्रांज़िट सेवा में सुधार करता रहेगा, अपने नेटवर्क का विस्तार करेगा, और सवारियों की बढ़ती संख्या को आकर्षित करेगा।

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