स्पॉट स्पीड स्टडी आयोजित करने की विधियाँ

स्पॉट स्पीड स्टडी की विधियां

स्पॉट स्पीड स्टडी करने के लिए उपयोग की जाने वाली विधियों को आम तौर पर दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: मैनुअल और स्वचालित। चूंकि मैन्युअल विधि का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, यहां स्वचालित विधियों का वर्णन किया जाएगा।

कई स्वचालित उपकरण जिनका उपयोग राजमार्ग पर किसी स्थान पर वाहनों की तात्कालिक गति प्राप्त करने के लिए किया जाता है, जो बाजार में उपलब्ध हैं। इन स्वचालित उपकरणों को तीन मुख्य श्रेणियों में वर्गीकृत किया जा सकता है: 

(1) वे जो सड़क डिटेक्टरों का उपयोग करते हैं, 

(2) वे जो रडार-आधारित हैं, और 

(3) वे जो इलेक्ट्रॉनिक्स के सिद्धांतों का उपयोग करते हैं।

सड़क/रोड डिटेक्टर

रोड डिटेक्टरों को दो सामान्य श्रेणियों में वर्गीकृत किया जा सकता है: a) वायवीय रोड ट्यूब और b)इंडक्शन लूप। 

इन उपकरणों का उपयोग गति पर डेटा एकत्र करने के लिए उसी समय किया जा सकता है जब वॉल्यूम डेटा एकत्र किया जा रहा हो। जब सड़क डिटेक्टरों का उपयोग गति मापने के लिए किया जाता है, तो उन्हें ऐसे रखा जाना चाहिए कि गति माप के दौरान गुजरने वाले वाहन द्वारा मीटर का कनेक्शन बंद करने की संभावना न्यूनतम हो जाए। यह रोड डिटेक्टरों को 3 से 15 फीट की दूरी तक अलग करके हासिल किया जाता है।

डिटेक्टर मीटर का लाभ यह है कि मानवीय त्रुटियां काफी कम हो जाती हैं। नुकसान यह है कि 

(1) ये उपकरण महंगे होते हैं और (2) जब वायवीय ट्यूबों का उपयोग किया जाता है, तो वे अधिक स्पष्ट होते हैं और इसलिए, चालक के व्यवहार को प्रभावित कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप गति वितरण में विकृति आ सकती है। लेन में वायवीय सड़क ट्यूब बिछाई जाती हैं जिसमें डेटा एकत्र किया जाता है।

जब कोई चलता हुआ वाहन ट्यूब के ऊपर से गुजरता है, तो एक वायु आवेग ट्यूब के माध्यम से काउंटर तक प्रेषित होता है। जब गति माप के लिए उपयोग किया जाता है, तो दो ट्यूबों को लेन में रखा जाता है, आमतौर पर लगभग 6 फीट की दूरी पर। जब किसी गतिशील वाहन के अगले पहिये पहली ट्यूब के ऊपर से गुजरते हैं तो एक आवेग दर्ज किया जाता है; कुछ ही समय बाद दूसरा आवेग दर्ज किया जाता है जब आगे के पहिये दूसरी ट्यूब के ऊपर से गुजरते हैं। वाहन की गति की गणना करने के लिए दो आवेगों के बीच व्यतीत समय और ट्यूबों के बीच की दूरी का उपयोग किया जाता है।

आगमनात्मक लूप सड़क की सतह के नीचे दबा हुआ एक आयताकार तार लूप है। यह आमतौर पर रेसोंनेंस /गुंजयमान सर्किट के डिटेक्टर के रूप में कार्य करता है। यह इस सिद्धांत पर काम करता है कि जब कोई मोटर वाहन इसके पार से गुजरता है तो विद्युत क्षेत्र में गड़बड़ी पैदा होती है। इससे क्षमता में परिवर्तन होता है जो बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप काउंटर पर एक आवेग भेजा जाता है।

रडार-आधारित ट्रैफ़िक सेंसर

रडार-आधारित ट्रैफ़िक सेंसर इस सिद्धांत पर काम करते हैं कि जब एक सिग्नल चलती गाड़ी पर प्रसारित होता है, तो प्रेषित सिग्नल और परावर्तित सिग्नल के बीच आवृत्ति में परिवर्तन चलती गाड़ी की गति के समानुपाती होता है।  संचरित सिग्नल की आवृत्ति और परावर्तित सिग्नल की आवृत्ति के बीच अंतर है उपकरण द्वारा मापा जाता है और फिर मील/घंटा में गति में परिवर्तित किया जाता है। उपकरण को स्थापित करने में  ध्यान रखना चाहिए की उपकरण और वाहन की दिशा के बीच के कोण को कम करने तथा गतिमान वाहन और ट्रांसमीटर और वाहन के केंद्र को जोड़ने वाली रेखा में होनी चाहिए। 

इस पद्धति का लाभ यह है कि चूंकि वायवीय ट्यूबों का उपयोग नहीं किया जाता है, यदि उपकरण को एक अगोचर स्थान पर स्थित किया जा सकता है, तो चालक के व्यवहार पर प्रभाव काफी कम हो जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इंटीग्रेटेड सिस्टम्स (ईआईएस) द्वारा निर्मित आरटीएमएस रडार-आधारित ट्रैफिक सेंसर दिखाता है। इस सेंसर को या तो फॉरवर्ड लुकिंग मोड में तैनात किया जा सकता है  या साइड-फायर मोड में। जब फॉरवर्ड मोड में तैनात किया जाता है तो स्पीड ट्रैप या डॉपलर सिस्टम का उपयोग किया जाता है, और साइड मोड में फ़्रीक्वेंसी मॉड्यूलेटेड कंटीन्यूअस वेव (FMCW) सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक-सिद्धांत डिटेक्टर

इस पद्धति में, इलेक्ट्रॉनिक माध्यमों से वाहनों की उपस्थिति का पता लगाया जाता है, और इन वाहनों के बारे में जानकारी प्राप्त की जाती है, जिससे गति, मात्रा, कतार और हेडवे जैसी यातायात विशेषताओं की गणना की जाती है। सड़क डिटेक्टरों के उपयोग की तुलना में इस पद्धति का बड़ा लाभ यह है कि सड़क पर लूप या किसी अन्य प्रकार के डिटेक्टर को भौतिक रूप से स्थापित करना आवश्यक नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करने वाली एक तकनीक वीडियो इमेज प्रोसेसिंग है, जिसे कभी-कभी मशीन-विज़न सिस्टम भी कहा जाता है। इस प्रणाली में सड़क के एक बड़े हिस्से पर नज़र रखने वाला एक इलेक्ट्रॉनिक कैमरा और एक माइक्रोप्रोसेसर शामिल होता है। इलेक्ट्रॉनिक कैमरा सड़क से छवियाँ प्राप्त करता है; माइक्रोप्रोसेसर वाहन की उपस्थिति या मार्ग निर्धारित करता है। इस जानकारी का उपयोग वास्तविक समय में ट्रैफ़िक विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। ऐसी ही एक प्रणाली है ऑटोस्कोप।

 ऑटोस्कोप के विन्यास को योजनाबद्ध रूप से दिखाता है, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित किया गया था। लूप्स की तुलना में इसका एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह कैमरे के दृश्य क्षेत्र के भीतर कई स्थानों पर ट्रैफ़िक का पता लगा सकता है। निगरानी किए जाने वाले स्थानों का चयन उपयोगकर्ता द्वारा इंटरैक्टिव ग्राफिक्स के माध्यम से किया जाता है जिसमें आम तौर पर केवल कुछ मिनट लगते हैं। यह लचीलापन यातायात दिखाने वाले मॉनिटर पर सड़क की लेन के साथ या उसके पार इलेक्ट्रॉनिक डिटेक्टर लाइनें लगाकर हासिल किया जाता है। इसलिए, डिटेक्टर लाइनें सड़क पर तय नहीं की जाती हैं क्योंकि वे भौतिक रूप से सड़क पर स्थित नहीं होती हैं बल्कि मॉनिटर पर रखी जाती हैं। एक डिटेक्शन सिग्नल, जो लूप्स द्वारा उत्पादित सिग्नल के समान होता है, तब उत्पन्न होता है जब कोई वाहन डिटेक्टर लाइनों को पार करता है, जो वाहन की उपस्थिति या मार्ग का संकेत देता है। इसलिए, ऑटोस्कोप एक एकल कैमरे वाला एक वायरलेस डिटेक्टर है जो कई लूपों को प्रतिस्थापित कर सकता है, जिससे एक विस्तृत क्षेत्र पहचान प्रणाली प्रदान की जा सकती है। इसलिए डिवाइस को ट्रैफ़िक संचालन को बाधित किए बिना स्थापित किया जा सकता है, जैसा कि अक्सर लूप इंस्टॉलेशन के साथ होता है, और डिटेक्शन कॉन्फ़िगरेशन को मैन्युअल रूप से या सॉफ़्टवेयर रूटीन का उपयोग करके बदला जा सकता है जो ट्रैफ़िक स्थितियों का एक फ़ंक्शन प्रदान करता है। यह डिवाइस वॉल्यूम और कतार की लंबाई जैसे ट्रैफ़िक पैरामीटर निकालने में भी सक्षम है।

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